Чем отмечен уходящий 2009-й год для всех, кто, так или иначе, связан с российской автомобильной отраслью? Событий много, отметим самые яркие.

Таможня

«Запевом» года стало введение государством повышенных пошлин на ввоз автомобилей. Оно должно было вступить в силу с 1 января, но протесты импортеров привели к тому, что новые пошлины начали взимать только после окончания новогодних каникул.

Правительственные инициаторы этого нововведения уверены в своей правоте. «Мы считаем, что сделали все абсолютно правильно и вовремя», - говорит глава Минпромторга РФ Виктор Христенко.

Однако такая уверенность есть не у всех. На Владивостокской таможне подсчитали, что из-за нежелания предпринимателей ввозить машины по новым ставкам бюджет недополучит до $1 млрд. За первые два месяца таможня потеряла на автомобильных пошлинах почти 24 млн. рублей. Однако подобные «мелочи» власти не смущают, и действие повышенных пошлин продлено.

Вторым ударом по российскому авторынку может стать Таможенный союз между Россией, Белоруссией и Казахстаном. Эта угроза вызвала озабоченность (запоздалую) Президента РФ Дмитрия Медведева. Однако кроме высочайшей озабоченности, никаких действий от властей не последовало. Уже первые дни 2010 года могут показать, насколько обоснованными являются опасения игроков российского рынка.

Рынок и цены

Российский автомобильный рынок обрушился. По результатам года продажи упадут вдвое. Правда, не все компании пострадали одинаково. Хуже всего на российском рынке чувствуют себя японские автопроизводители. Причина такой ситуации - неблагоприятный курс иены и не слишком адекватная ценовая политика.

Положение с ценами не вполне понятно даже «апостериори». С одной стороны, аналитики с самого начала года регулярно сообщали о росте цен, и предрекали их бурный рост.

Однако такие выводы делались по изменениям официальных прайс-листов импортеров. При этом «другой рукой» представительства вводили скидки, и к ним присоединялись дилеры. Положение продавцов усугублялось значительными размерами стоков. В течение года большинству брендов удалось сократить объемы товарных остатков. Тем не менее, можно ожидать, что после новогодних праздников некоторые бренды будут распродавать автомобили 2008 года выпуска, что не поспособствует подъему цен.

Государство и автопром

Основное внимание российских властей в этом году, естественно, было уделено АвтоВАЗу. Однако волжский автозавод требует более подробного рассмотрения.

Российское правительство приняло (а если быть точным, то продекларировало) ряд мер, призванных поддержать пикирующий российский рынок. Прежде всего, это широко разрекламированная программа льготного кредитования. Однако даже ее плановый годовой объем составлял всего лишь 100 тыс. машин, а в реальности вышло и того меньше: до конца года будет выдано немногим более 65-ти тысяч льготных кредитов.

Были также увеличены бюджетные ассигнования на закупку федеральными органами исполнительной власти в 2009 году машин российского производства. Объем финансирования составил 12,5 млрд. рублей. Правда, управление делами президента РФ отказалось пересаживать российских чиновников на «Волги», предпочтя им BMW.

Другой правительственной программой, реализованной в уходящем году, стала бесплатная перевозка автомобилей отечественного производства на Дальний Восток. Здесь уж полный провал. Перевезено было всего несколько тысяч машин, да и то большинство из них ржавеет на дальневосточных складах. Но это не смущает министров - в будущем году бесплатные перевозки планируется продолжить.

Правительство запускает еще один проект – стимулирование утилизации старых автомобилей. Однако представленный Минпромторгом пилотный проект этой программы продемонстрировал его полную неприемлемость для дилеров.

Еще одной инициативой правительства стало повышение транспортного налога. Однако массовые протесты привели к тому, что Госдума отказалась вносить изменения в Налоговый кодекс.

Следует отметить, что чиновники оценивают свою роль в поддержке автопрома очень высоко. «Если бы государство не предприняло мер, уровень продаж авто и их производство на российском рынке были бы в два раза меньше, чем сегодня», - считает глава Минпромторга РФ Виктор Христенко. Если учесть, что за год будет продано порядка 1,4 млн. машин, то семьсот тысяч «обеспеченных государством» продаж автомобилей никак не получается. Льготный кредит даст, как уже было сказано, 65 тыс. единиц, а объем госзаказа тоже составляет несколько десятков тысяч. Похоже, что у министра в школе было плохо с арифметикой.

В декабре из Минпромторга прозвучали слова о намерении организовать второй автомобильный альянс с участием «крупного российского автопроизводителя» и иностранной компании. Впрочем, не исключено (и даже весьма вероятно), что это заявление - всего лишь попытка обозначить активность, и реально до создания альянса еще очень далеко.