|
Рабочее движение на предприятиях Брянщины было занято свыше 50 тысяч рабочих, которые на жизненном опыте убеждались в необходимости сплочения в первые послереволюционные годы
для отстаивания своих интересов. Условия труда работающих были тяжелыми.
|
|
Количественный рост и качественные перемены были характерны в начале XX века для спичечной промышленности, наиболее важной отрасли производства на территории Новозыбковского уезда. Более десятка спичечных фабрик, появившихся в 1860—1880-х гг. в окрестностях Новозыбкова и Злынки, продолжали большей частью работать и в начале XX века.
|
|
Крупнейшим центром развития текстильной промышленности Брянщины в начале XX в.оставался посад Клинцы с его суконными фабриками. Количество их по сравнению с концом девятнадцатого века не возросло а вот качественные перемены были налицо.
|
|
Работой завода руководило правление АО Мальцовского порт-ланд-цемента, тесно связанное с АО Мальцовских заводов (главноуправляющий фабриками и заводами АО М3 Л.К.Шешминцев был одновременно председателем правления и директором-ряспорядителем АО МПЦ)
|
|
Важнейшей частью предприятий Мальцовского округа оставались заводы по производству хрусталя и стекла: Дятьковский хрустальный, Знеберский бутылочный, стекольные заводы в Ивоте, Стари (Чернятинский), Радице Стеклянной, а также в Бытоше (с 1911 г.).
|
|
В период депрессии в 1908—1909 гг. Радицкий завод, не выдерживая конкуренции, даже временно закрывался, но с началом нового экономического подъема производство здесь не только возобновилось, но и стало наращиваться. В 1913 г. завод выпустил около 1400 крытых товарных вагонов, 120 платформ, около 70 пассажирских вагонов; в 1915 — около 2100 товарных вагонов, 40 платформ, 100 пассажирских вагонов.
|
|
В 1911 г. была открыта мужская гимназия (женская начала работать пятью годами раньше). В том же году, поскольку прежняя больница не могла обеспечить всех нуждающихся, была сооружена новая больница на 150 коек. Во многом благодаря стараниям старшего врача Н.А.Михайлова в новой больнице были оснащенная современным оборудованием операционная, рентгеновский кабинет и все основные отделения.
|
|
Не забывал инженерно-конструкторский коллектив Брянского завода и основной продукции, которой оставались паровозы, вагоны и другой подвижной состав для железных дорог. В 1908 г. здесь под руководством конструктора Н.Ф.Денисова был разработан и создан пассажирский паровоз серии «Б» — самый мощный, экономичный и быстроходный для своего времени (скорость его движения могла достигать 120 км в час).
|
|
Сокращение производства паровозов и вагонов, а после окончания русско-японской войны — и боеприпасов, отчасти компенсировалось началом с 1906 г. производства сельхозмашин, а также мостовых подъемных кранов, пользовавшихся значительным спросом. С 1908 по 1910 гг. было выпущено свыше 450 таких кранов общей грузоподъемностью 7 тыс. тонн (наибольшая грузоподъемность одного крана составляла 100 тонн).
|
|
В 1911-1915 гг., с началом экономического подъема, в различных регионах Брянщины появилось немало промышленных предприятий, в числе которых были Бытошская стекольная фабрика, Дубровская шпагатная фабрика, Навлинский шпалопропиточный завод, Жуковский обозный завод, Погарская сигарная фабрика, несколько лесопильных заводов, в том числе в Суземке, Алтухово, Селецкий завод при хуторе Белая Березка и другие.
| |
